中国高端装备制造业“走出去”是关键

作者: admin 分类: 汽车 发布时间: 2019-10-12 15:13

  中国出口产品的构成正在悄然发生变化,由中国制造向中国智造转变。在这一过程中,中国高端轨道交通装备走出去或许正在经历改革开放初期美欧企业以技术换市场的情形,所幸的是,技术质量性价比高的中国企业有信心赢得国际市场的青睐,展示中国智造新名片。

  3月17日,中国南车和中国北车在约翰内斯堡分别与南非国家交通运输集团(Transnet)正式签订机车供货合同,总金额约30亿美元,是我国企业机车出口单笔金额最大的订单。其中,南车出口电力机车459辆,合同额约21亿美元;北车出口内燃机车232台,合同额约9亿美元。

  值得注意的是,此次项目南非招标的前提就是本土化率要超过60%。南非制定了供应商发展计划、本地化生产和黑人经济振兴政策。南非希望通过技术转让,可以提高南非国家铁路车辆的制造和维保技术能力,并推动相关配套产业链的快速发展。

  在北京交通大学经济管理学院教授赵坚看来,本地化是中国南、北车成功获得南非市场的一个很大原因。此前南非方面对本地化有更高要求,这次招标要求超过60%,还是有所降低。他表示,南非为了扶持本国的工业,提出这种要求无可厚非。但是实际上,南、北车在电力机车和内燃机车制造上具有非常强的竞争力。

  此前,南非政府制定了采购商品75%本地化的目标。不少业内人士认为,这种本地化要求,某种意义上就是以技术换市场,在提供产品的同时,还要提供他们需要的技术,培养今后其本土化生产的能力。因此,有人担心,高端轨道交通装备核心技术的输出,对中国企业会不会造成一种威胁?

  对此,中国南车株洲电力机车有限公司宣传部部长韩军表示:有关核心技术转让的情况会根据合同要求推进。但是作为一个开放的企业、走向国际化的企业在这方面还是应该有自信。所以我们认为对企业发展是有促进作用的。

  这种自信来源于企业自身的实力。不可忽视的是,中国南车在轨道交通装备领域已经排在比较前列的位置,在国际市场上还是比较具有竞争力。最近中国南车株机公司在南非、马来西亚、土耳其三国相继拿到的订单总金额超过了200亿元人民币,并在上述国家建立了生产基地,辐射非洲、东盟、欧洲等市场,实现了由输送产品+服务向产品+服务+技术+投资的转型升级。

  与中国南车相比,中国北车成绩也非常显著。在2011年和2012年,中国北车轨道交通装备制造销售收入连续位居全球第一,国际市场也快速开拓,产品出口80多个国家和地区,内燃机车、城轨车辆、铁路货车批量进入发达国家市场。

  因此,除了本地化率之外,我们在走向国际市场的过程当中,对国际规则的理解和运用、自身的创新能力和研发平台、产业链的结构,服务的能力等很多综合因素都与获得南非市场有关系。这个市场对我们是认可的。韩军指出。

  从Transnet公开招标的情况来看,全球主要机车生产厂商均参与投标,竞争十分激烈。最终获得订单的共有4家企业,除中国南车和北车外,还有美国通用电气和加拿大庞巴迪。

  最核心的技术不是想转让就能转让的。赵坚认为,一方面,技术受让方没有能力接受。如高铁,中国之所以快速能接受国外高铁技术的转让,是因为我们过去长期都坚持高铁技术的自我开发,所以不是说靠简单的引进就可以解决的。另一方面,核心技术不断发展,而且企业会保护自己的知识产权,所以不用担心技术输出会造成对企业的威胁。质量好,性价比高,就能展示中国高端轨道交通装备的中国智造。

  中国南车总裁刘化龙表示,中国高端装备制造业走出去的关键就是要在全球树立良好口碑,以中国南车株机公司为代表的中国高端轨道交通装备海外发展,正在实现中国制造与中国智造的全球认可。

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